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因为你仍然可能出现迈进会议室之间愁锁眉头，知识最终董事会效果未达预期的状况。因为如果创始人走的是正确的道路，车辆那么一次的失败会从反面深化我们之间的关系。一直以来小米都标榜自己为技术型公司，些冷但是在外界眼中，些冷用户对于小米的印象大多还停留在“营销公司”，“百货商店”等上面，如今小米发布了自主研发的处理器，成为全球第四家有自主品牌芯片的手机厂商，其品牌形象一下子高大了起来。

但后来LG发现，知识他们耗费巨资和精力研发出的处理器其跑分性能还不如类似架构的骁龙808。再加上近年来小米的互联网模式逐渐式微，车辆遭遇出货以及品牌危机，使得小米不得不寻求更有力的竞争要素来挽救局面。雷军要让小米成为一个伟大公司的梦想，些冷就供应链这一个环节来说，也还有很长的路要走。虽然未来松果处理器最终能否成功，知识助推小米手机的发展以及综合实力的提升，从而让小米真的称为“一家伟大的公司”还未得而知。

至此，小米正式成为了继苹果、三星、华为之后，全球第四家拥有自主品牌芯片的手机厂商。而在手机芯片领域，走在前列的高通上个月已经发布了骁龙835，采用10nm工艺，八核心Kryo280架构。

在底层平台已经搭建好的基础上，小米能够作出的创新比较小。可以看到小米松果与其差距之巨大，当然作为刚刚入局的小米，还不能这些巨头们相提并论。至少，无论如何，在外界眼中，小米已经是一个有能力研发自主芯片的手机厂商了，看起来可谓技术实力满满，这已让小米的品牌形象上升了一个层次。可以看出，小米与联芯合作其主要目的还是用联芯的带有SDR模块的芯片，在此基础上再进行松果芯片的开发与设计集成手机SoC。

所以，在松果芯片的研发上，小米只是涉及了其中比较重要的一环。由此可见手机厂商要自主研发手机芯片有多艰难，对于毫无基础的小米来说，其要面临的挫折与困难不可想象。韩国半导体巨头LG也曾尝试过研发自己的手机芯片，并且成功研发出了一款名为Nuclun2的自主品牌芯片，采用台积电16nm工艺制造，双核A57加四核A53架构。资料显示，小米松果的企业全称是北京松果电子有限公司，于2014年10月由小米和大唐电信旗下联芯科技共同投资成立，小米持股51%，联芯持股49%。

但即便如此，为何雷军还是依然选择自主研发手机芯片?比起雷军大谈而谈的“小米要成为一个伟大的公司”，现实的困境与长远的利益更能说明其中缘由。目前全球范围内，能够研发手机芯片的芯片厂商也并不多，更别说是手机厂商。

很明显的一个差别是，松果电子是小米和联芯科技合资成立的公司，二者股份也并未相差很大，但外界称呼松果电子都是说“小米松果”而非“联芯松果”。长远考虑来说，自主研发芯片将有利于缓解和解决小米手机面临的处境与困难，尤其是在供应链话语权的掌握上，不再受制于人。

所以，从技术的角度来说，其实小米并未真正拥有自主研发小米芯片的技术和能力，这种与芯片厂商合资以借助外力共同开发的模式，其功绩应当主要归功于联芯科技，而非小米。传递到消费者眼中，便是小米的坚持和执着追求。千呼万唤始出来!赶在2月份的最后一天，小米终于发布了它的首款自主品牌芯片松果澎湃S1。手机是小米的起家业务，也是核心立本业务，虽然近年来小米的布局也越来越广，但是手机依然是其重心。随后LG果断放弃了手机处理器的自主研发，并公开表示今后也不会再开发自己的手机处理器。从小米松果此次发布的澎湃S1也可以看出来。

另外，不得不说的事，小米做芯片给外界传递出的信号还有另外一层，那就是：小米很专注在做手机。但值得注意的是，芯片核心的基础代码以及技术是联芯的架构，小米能做的只是在此基础之上进行设计和集成。

澎湃S1处理器采用的是28nm制程的A53架构，在市面上已经属于比较低端和落后的技术了。小米正在脱离它给予外界的“屌丝品牌”形象，正在向“品质”“技术型”公司转变。

但由于研发需要较长的时间周期，所以短期内，供应链问题将依然不会得到很好的解决。然而众所周知的是，芯片技术是一项及其复杂和顶端的技术，需要非常强的技术实力以及资本实力。

但至少，站在品牌的角度上，小米已经完成了一场非常成功的品牌营销。在江湖上传闻已久的小米5C也搭载着这颗处理器一同亮相。为何这样说?先看看小米松果的来历。松果芯片：小米的符号学更深层次来看，目前松果芯片的发布起到的最大作用其实是为小米品牌形象增添光芒。

那么小米则主要参与的环节是写码，对于芯片来说，写码是最重要的一环，也是创新的灵魂所在。这样看起来不易理解，笔者举个例子也许清楚一些。

但是长路漫漫、艰辛曲折基本是可以预见的。技术层面来讲，小米只是配角真正深入去思考和了解目前小米松果的发展与处境，笔者发现，眼下小米松果芯片的发布对于小米来说其实更像是一种“符号学”。

而由此带来的是国内网民们的一阵狂欢小高潮单车铺修车师傅共享单车时代来临，传统自行车修车行当日渐式微。

我们来看看，终将被共享单车替代的几种职业：摩的司机、电动车搭客城管天天抓都抓不尽的摩的司机，电动车搭客仔，没想到终被的共享单车打败了，或者说已被完美取代。杜开山已经把以前的5条生产线扩建到了目前的11条线，自行车坐垫月产能由原来的25万只提高到目前的70万只，但是他还想继续投资扩建产能。另一边厢的制造业，自行车厂商和配件厂商接单接得手都软。由于共享单车的便捷和普及，给市民出行带来很大的方便，共享单车越来越成为很多人的代步工具，对传统的自行车人们往往不在考虑购买使用。

当然，也有部分司机大佬乐观认为，所属用户群体不同，冲击不大。盘点被共享单车替代的职业街头的共享自行车越来越多，优胜劣汰法则，注定某些职业前景越来越暗淡。

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